Изменение экономической ситуации в стране может активно повлиять на внутренний рынок контейнерных перевозок. Если железнодорожники смогут правильно использовать свои возможность, то удастся в разы увеличить каботажные перевозки контейнерами. Локомотивом таких изменений может стать Урал.
Свердловская область – один из крупнейших промышленных центров в стране. Ежедневно сюда поступают и вывозятся тысячи тонн грузов. К сожалению, перевозки контейнерами занимают только несколько процентов от общего объёма грузопотока. Связана такая ситуация с тем, что большинство отечественных компаний для перевозки грузов используют автотранспорт.
Соответственно сложилась ситуация, когда внутренние контейнерные перевозки железнодорожным транспортом работают не по оптимальной схеме, с ощутимыми задержками из-за отсутствия надлежащего уровня спроса. По словам Ольги Гусак, директора компании Good Logistics, большинство экспортно-импортных компаний уже давно перевозят груз на дальние и средние расстояния именно по железной дороге, но на Дальнем Востоке ситуация зачастую другая.
Однако сложившаяся экономическая ситуация может все изменить и компании начнут искать возможности удешевления логистики. В новом году существует возможность того, что большинство грузов перейдет на рельсы.
По словам президента Уральской логистической ассоциации, Сергея Шавзиса, 2016 год станет переломным в логистике нашей страны. Из-за необходимости экономить предприниматели должны будут искать дешевые способы доставки. Сегодня транспортировка 20 тонн груза из Екатеринбурга в Москву автотранспортом стоит 80 тысяч рублей, а с использованием контейнерных перевозок – всего 45 тысяч. При этом срок доставки увеличивается всего на 3 дня. Большой ассортимент товаров станет выгодно отправлять именно железной дорогой. А наличие постоянного спроса позволит железнодорожникам оптимизировать тарифы на железнодорожные перевозки, сократить время простоя и увеличить заполняемость грузовых составов. При таком развитии событий выиграют и железнодорожники, и владельцы грузов. Автомобильный транспорт останется востребованным на коротких дистанциях (до 500 км), а также при срочных доставках.
Недавние пикеты дальнобойщиков и внедрение противоречивой системы «ПЛАТОН» позволило железным дорогам увеличить свой грузоборот с Урала на более чем на 500 тыс. тонн в месяц. Владельцы грузов теперь редко хотят переплачивать за скорость доставки, когда груз этого не требует.
Управляющий контейнерным терминалом «С.І.Т.», Валерий Денисов, призвал отечественных производителей отправлять внутренние грузы железной дорогой. Он отметил, что это самый удобный вид доставки для больших и средних партий товара.
| 
