 По прогнозам, одним из последствий вступления Украины в ВТО стал рост грузооборота через территорию нашей страны и, следовательно, увеличение объема международных автоперевозок. Независимые эксперты прогнозируют в недалеком будущем рост объема внутриторгового оборота практически на четверть от существующих сегодня показателей. Можно ожидать, что украинские перевозчики будут чаще отправлять свои автопоезда за пределы государства. А значит, водителей-международников отрасли потребуется больше.
Нелегкий хлеб дальнобойщика
Профессия водителя-международника может стать редкой, а ее наиболее компетентные представители - дефицитными кадрами. Точнее, информация эта висит в воздухе, как и вечный вопрос «Что делать?». По ряду объективных причин для грузоперевозчиков долгое время на первом месте стояли вопросы формирования подвижного состава, организации ремонтной базы и прочей инфраструктуры. А вот подготовка достойной смены «дальнобоям» предпенсионного возраста и создание кадрового резерва откладывалось «на потом». И вот время «потом» пришло.
По некоторым данным больше всего напряженка с водительскими кадрами ощущается в Львовской, Харьковской и Днепровской областях. Обстановка в Киевской области лучше, но ненамного. Брешь в кадровом составе грузоперевозчиков зияет немалая: счет идет больше, чем на тысячу человек. А ведь именно на автомобильный транспорт ложиться доставка из германии в украину.
Романтика большой дороги
Телевидение услужливо предлагает нам романтизированный образ водителя большой и сильной машины, смело ведущего свой грузовик навстречу любой погоде и решительно и легко разрубающего узел любых проблем. Вспомним хотя бы сериал «Дальнобойщики». В жизни романтики меньше, а ответственности за груз и машину больше. Отсюда немалые требования нанимателей к водителям-международникам.
Цена вопроса
Кроме относительной свободы действий в рейсе и романтики большой дороги профессия водителя-международника может обеспечить достойный по меркам нашей страны заработок. Разброс предложений колеблется, с изрядной долей допущения, в пределах от 600 до 2 000 долларов («потолок» зарплаты условный). При средней зарплате по стране в районе 3-4 миллионов отечественных денег эти суммы выглядят очень заманчиво. Впрочем, за границей могут платить и больше, отчего частично страдает отрасль грузоперевозок в приграничных регионах. А работодатели получают пищу для размышлений: на что готовы пойти чтобы привлечь новых водителей.
Для «мастеров баранки» место водителя в транспортной компании, работающей с зарубежьем, желанно. Например, отток кадров из сферы столичного общественного транспорта отчасти объясняется тем, что бывшие водители автобусов в погоне за приличным заработком меняют квалификацию, становятся дальнобойщиками.
| 
