Первые полеты советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА, состоялись в 1930 году. Пилотировал машину её конструктор Алексей Михайлович Черемухин, который и стал первым советским летчиком-испытателем вертолетов. В полете 14 августа 1932 года, вертолет поднялся на высоту 605 метров, перекрыв в 33,5 раза тогдашний официальный мировой рекорд. Тем самым были впервые продемонстрированы реальные возможности практического применения нового летательного аппарата. С этого времени началось быстрое развитие вертолетостроения в нашей стране и за рубежом. На базе достигнутого опыта расширялись теоретические исследования по аэродинамике вертолетов и совершенствовались методы их конструирования.
Несмотря на перерыв, вызванный Великой Отечественной войной, уже в первые послевоенные годы конструкторскими коллективами под руководством И.П. Братухина, Н.И. Камова, М.Л. Миля, А.С. Яковлева были созданы различные типы вертолетов, успешно прошедших летные испытания. Наилучшие летные данные показал вертолет Ми-1, построенный в 1948 году. Необходимость в подобных машинах ощущалось давно. Поэтому темпы их выпуска стремительно стали возрастать. Для овладения новой техникой привлекались летчики, летавшие на самолетах, главным образом на истребителях. Хотя немногие из них имели большое желание поменять «доброго коня» - самолет на «эфемерную стрекозу» - вертолет, но освоив технику пилотирования, уже не хотели расставаться с этой машиной, полюбив её прочно и навсегда.
Замечательные летные свойства вертолетов обеспечили широкую универсальность их применения во всех уголках земного шара. Способность к отрыву (взлету) и приземлению по вертикали – обеспечивает вертолету возможность эксплуатации с неподготовленных площадок, имеющих минимальные размеры, в том числе и в местности, недоступной для других транспортных средств. В лесу или горном ущелье, с палубы корабля, с крыши высотного дома или с сельской улицы – практически в любом месте способен подняться и приземлиться вертолет. Возможности неподвижного относительно Земли парения (висения), разворотов и перемещений в любых направлениях делают вертолет незаменимым средством для проведения с воздуха различных работ на земле и вблизи нее. Благодаря таким свойствам вертолеты широко используются как в обжитой местности, так и там, где не ступала, или не может ступить нога человека.
Перевозка пассажиров и грузов является отнюдь не единственной задачей вертолетов. С их помощью выполняется разведка арктических льдов, при проводке караванов судов, доставка необходимых медикаментов и продовольствия в районы катастроф и аварий. Они несут патрульную службу и многое другое. Везде, где нет ни дорог, ни аэродромов, вертолеты являются единственным средством быстрой доставки по назначению людей и грузов, больных и врачей, спасателей и пожарных.
При использовании материалов сайта указание авторов и ссылка на источник материала обязательна! Мнение администратора сайта может не совпадать с мнением авторов статей. За объявления несут ответственность рекламодатели.
Первые полеты советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА, состоялись в 1930 году. Пилотировал машину её конструктор Алексей Михайлович Черемухин, который и стал первым советским летчиком-испытателем вертолетов. В полете 14 августа 1932 года, вертолет поднялся на высоту 605 метров, перекрыв в 33,5 раза тогдашний официальный мировой рекорд. Тем самым были впервые продемонстрированы реальные возможности практического применения нового летательного аппарата. С этого времени началось 