 Моторные лодки и катера относятся к маломерным судам, однако их
строение не отличается от строения любого транспортного судна, состоящего из
корпуса, надстройки или рубки.
Корпус катера является его основной частью
и состоит из набора и обшивки. Набор служит основанием для обшивки и состоит из
поперечных и продольных связей. Обшивка судна обеспечивает водонепроницаемость
корпуса, а вместе с набором так же прочность и жесткость. Как правило,
очертания корпуса плавные, только для кормы и носа характерны заострения.
Переднюю часть судна называют носовой, заднюю — кормовой, стенки корпуса
называют левым и правым бортами, нижнюю часть корпуса — днищем, а верхнюю —
палубой. Хотя на маломерных судах палуба может отсутствовать.
Надстройка представляет собой конструкцию, возвышающуюся над
корпусом судна как продолжение его бортов, или помещение, которое располагается
на палубе и занимает всю ширину корпуса судна. Если надстройка будет очень
высокой, то это не только ухудшит устойчивость судна, но и увеличит воздействие
ветра на судно, называемое парусностью.
Рубка катера
и лодки представляет собой отдельную
часть надстройки или конструкции на палубе. Она не занимает всей ширины корпуса
судна и вдоль бортов на палубе остаются
проходы.
Надстройки и отдельные рубки имеются только на крупных катерах или
моторных яхтах, а на маломерных судах часто рубкой называют помещение для
управления судном и двигателем. Зачастую на моторных катерах совмещают
надстройку и рубку.
Фальшборт представляет собой легкую конструкцию, являющуюся
продолжением борта над палубой в средней и носовой частях судна. Иногда
фальшборт может быть временным, выполненным из дерева или брезента, он
поднимается на время волнения, при движении под парусом или проходе порогов.
Фальшборт в кормовой части судна называется гакабортом.
Кокпит представляет собой углубление или вырез в палубе, в котором
размещаются пассажиры. Моторная ниша представляет собой водонепроницаемую конструкцию у
транца судна, которая образует выемку в корпусе судна. Моторная ниша
предназначена как для размещения подвесного мотора, так и для обеспечения
требуемой высоты надводного борта.
Киль представляет собой основную продольную связь, которая
проходит в виде балки от форштевня по всей длине судна до ахтерштевня и
обеспечивает прочность судна.
Форштевень представляет собой переднее конструктивное оформление
продолжения киля, которым заканчивается набор корпуса с носа.
Ахтерштевень представляет собой кормовое конструктивное оформление
продолжения киля, которым заканчивается набор корпуса с кормы.
| 
